Rotación pesada: deconstrucción de un motor rotativo de 12 rotores y 5000 HP (2024)

Justo cuando pensabas que el motor rotativo Wankel no podía ser más salvaje, loco o maravilloso, aparece un tipo que encuentra la manera de colocar algunos rotores adicionales en el motor.motor sin árbol de levas.

Tal vez sean las capacidades (y limitaciones) únicas del propio motor las que fuerzan las manos y las mentes de los ingenieros más creativos del mundo a jugar con esta opción alternativa sin pistones. Tal vez sea el desafío de tomar algo que nunca tuvo la intención de aumentar de tamaño y hacerlo de todos modos, solo para ver si funcionará o no. ¿O podría ser el rezagado de Mazda?desarrollo de un nuevo motor rotativo¿Eso nos ha dejado en busca de una solución moderna a los problemas encontrados en el difunto RX-8?

Cualquiera que sea la causa, muchos han sentido durante mucho tiempo la necesidad de actualizar el diseño rotativo tradicional en algo mucho más grande. Esto nos lleva al tema de hoy de excesos absolutos: un motor de 12 rotores con una historia de fondo de navegación loca y cojones del tamaño de kiwis dorados.

Heavy Rotation: Deconstructing a 5,000HP 12 Rotor Rotary Engine (1)

Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Tienes que esperar para rotar

Entonces, mientras que el icónico motor Mazda 13B sigue siendo ampliamente reverenciado como la última gran maravilla de la ingeniería rotativa moderna, sus fallas inherentes son igualmente reconocidas. Mientras que algunos suponen que las fallas del motor rotativo son solo parte de su ADN, otros argumentan que son los errores bien documentados cometidos dentro de la comunidad del mercado de accesorios lo que ha causado que el motor rotativo Wankel tenga tan mala reputación. De cualquier manera, la gente tiende a pasar por alto todas las historias de éxito de los motores rotativos a favor de las horribles, porque... bueno... el drama vende.

Pero esa es otra diatriba para otro momento. Por hoy, estamos discutiendo algo que, si se demuestra teóricamente que es sólido y que es completamente seguro llevarlo al límite, podría pasar a la historia como el motor rotativo más grande de la historia. Un motor con muy poca relación con los motores rotativos tradicionales de Mazda que muchos de nosotros hemos llegado a conocer, pero que aún rebosa de todos los beneficios del diseño rotativo de Wankel.

Heavy Rotation: Deconstructing a 5,000HP 12 Rotor Rotary Engine (2)

Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

ParaYoutuber veterano Rob Dahm, este ha sido un momento que ha estado esperando por unmuylargo tiempo. El entusiasta de los motores rotativos, propietario de una tienda y estrella de YouTube ha documentado durante mucho tiempo sus hazañas automotrices, ya sean exitosas, efímeras o simplemente subjetivas.

Pero por una multitud de razones, el tipo nunca ha logrado superar el umbral del quad-rotor. Entonces, cuando Dahm fue contactado por un tipo que afirmaba que podía "prestar" al entusiasta aficionado a la gasolina un motor único con doce rotores, es mejor que crea que las cosas se intensificaron con bastante rapidez.

Heavy Rotation: Deconstructing a 5,000HP 12 Rotor Rotary Engine (3)

Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Un semidiós rotatorio por diseño

Una vez que superó el hecho de que esta bestia de 15.7 litros realmente es unamasivomotor, Dahm notó que el motor usaba una configuración de carcasa de rotor mucho más pequeña de lo que implican las imágenes en línea. De acuerdo con el principal responsable del diseño y la construcción de este golpeador rudo, Tyson Garvin, se utilizó una carcasa súper delgada únicamente con fines de limpieza. Garvin explica que, debido a la forma y el tamaño únicos del motor, era obligatorio que ocupara un espacio más pequeño que la carcasa del rotor triple del equipo original que Mazda fabricó originalmente.

Ah, pero me estoy adelantando. Supongo que sería seguro suponer que algunos de ustedes no están familiarizados con esto.Proyecto de bricolaje que hemos cubierto anteriormente. Así que vamos a ponerte al día muy rápido a través de un poco de historia de fondo.

Según Garvin, todo este proyecto comenzó en 2010, cuando su afinidad por las carreras de lanchas rápidas resultó en la búsqueda de nuevas opciones de motores. Durante décadas, los barcos en los que corría habían sido propulsados ​​por motores Chevy de bloque grande muy modificados. Pero con un fracaso tras otro plagando al entusiasta de la navegación, Tyson Garvin se vio obligado a pensar fuera de la caja de bloque grande.

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Lo que decidió fue probablemente lo más alejado de lo sencillo. Con la ayuda de algunos amigos cerebritos de navegación, Garvin se decidió por el motor rotativo como su caballo de carro de elección. Un motor que podría generar un total de 5.000 caballos de fuerza, si se empuja y ajusta correctamente, pero con un rango de banda de potencia más bajo que podría funcionar sin problemas y súper fresco durante horas y horas en aguas abiertas.

Esto dio como resultado el mecanizado de un motor de rotor cuádruple triple de 15,7 litros en forma de Y de 960 pulgadas cúbicas que se perfeccionó casi en su totalidad en aluminio, y casi infinitamente escalable en tamaño y rendimiento. Con un peso de alrededor de 830 libras, con una longitud de 76 cm (29,9 pulgadas), un ancho de 80 cm (31,5 pulgadas) y una altura de 61 cm (24 pulgadas), la creación de Garvin tenía la huella (y patrones de montaje de pernos) de un Chevy de bloque grande, pero venía lleno con una docena de rotores adentro.

La mayoría de la gente pensó que era solo una maqueta, pero es un motor en marcha. —Tyson Garvin

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Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Puede haber tardado casi cuatro años en terminar, pero Garvin y sus muchachos lograron abordar todo el trabajo de diseño y mecanizado del motor. Si bien casi todo en la construcción es de naturaleza única, los rotores en sí siguen siendo la única parte importante del motor que proviene directamente de una unidad Mazda 13B de 2 rotores.

Con lo que Garvin y su equipo terminaron fue un motor con tres filas de ingeniería de cuatro rotores distribuidas uniformemente, todo dentro de una configuración en Y. Al utilizar aluminio 7075 como material elegido para gran parte del motor, Garvin pudo construir una carrocería que se podía desarmar en "rebanadas" cortadas verticalmente. Más resistente y dura que otras formas de aluminio, esta aleación proporcionaba la ventaja adicional de poder pulirse para obtener un brillo más brillante. De ahí que el motor "brille" en el departamento de reflexión.

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Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Desde un punto de vista estructural, cada sección de la carcasa de aluminio en forma de Y del motor es idéntica a la siguiente. Por lo tanto, puede aumentar o reducir el tamaño del motor según sea necesario, lo que hace posibles 6, 9, 12, 15 o más configuraciones de rotor. Demonios, incluso puedes optar por un pequeño y rechoncho rotor de 3 si necesitas ahorrar espacio, es realmente tu decisión.

También hay untoneladade puertos mecanizados dentro de este paquete, todos destinados a permitir un flujo amplio para el sistema de lubricación por cárter seco. Además, se hicieron bolsillos adicionales dentro de la camisa de agua para permitir que el líquido llegue a todos los puertos de enfriamiento en el extremo inferior mediante el uso de canales de inducción gemelos y un diseño recto de un extremo al otro.

Y aunque el diseño, el suministro de piezas, la ingeniería y las pruebas asociadas con este motor tardaron años en organizarse, de alguna manera Garvin pudo hacerlo realidad. Aparte de un percance menor en el mecanizado, Garvin dice que no cambiaría nada en el motor y no podríamos estar más de acuerdo. En serio, solo míralo. ¡La totalidad de este motor en Y único de 12 rotores es prácticamente impecable desde una perspectiva de fabricación!

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Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Deconstruyendo una deidad

Para aquellos de ustedes que se preguntan, sí, este motor funciona. Y sí, ha sido probado con dinamómetro. De hecho, la primera sesión de dinamómetro se llevó a cabo cuando aún había un carburador colocado en el motor,que puedes ver aquí. Aparentemente, no había una ECU en ese momento que pudiera controlar de manera segura y adecuada 24 inyectores y todas las bobinas que venían con ellos. Así que Garvin utilizó un dúo de computadoras Jaguar V12 para el lado del encendido, lo que dio como resultado que se produjeran alrededor de 800 libras-pie de torque a 2,000 rpm en forma de aspiración natural.

Además, se produjeron 497 caballos de fuerza a solo 3200 rpm, con el punto óptimo entre 8500 y 9000 rpm, lo que resultó en casi el triple de esas cifras. Pero, aunque Garvin fue seguro y apagó el dinamómetro antes de impulsar el motor a su máximo potencial, dice que acelerar a fondo daría como resultado tirones de 14,000 rpm.

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Tyson Garvin modificó un banco de rotores para que giraran hacia atrás, eliminando así las preocupaciones de NVH y permitiendo que el motor permaneciera simétrico tanto en forma como en tamaño. Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Volviendo al aspecto físico de las cosas, las tres bielas se conectan a engranajes personalizados para controlar la sincronización, con un engranaje central más pequeño que recibe una unidad de lubricación presurizada para mantener sus cojinetes de mayor velocidad lubricados adecuadamente en todo momento. Hablando de lubricación, aparentemente, algunos de los puertos internos de lubricación tuvieron que ser mecanizados con tanta precisión que requirieron fracciones finas para limpiar otros orificios de puerto.

Con tres bancos que ahora albergan cuatro rotores por pieza, y los dos bancos superiores conectados al banco inferior a través de engranajes en la parte trasera y un eje de salida integrado, la rotación contraria contra el banco central podría permitir que el lado del escape del motor se alineara correctamente. Garvin se apresura a admitir que despreciaba el aspecto de un motor torcido, por lo que la simetría de todo el proyecto tenía que estar a la altura.

El motor tiene 480 pulgadas cúbicas cuando enciende cada rotor una vez, según lo calculado para un rotativo. Son 960 pulgadas cúbicas cuando se calculan como un bloque grande con dos revoluciones del cigüeñal, y 1440 pulgadas cúbicas si dispara cada cara del rotor. —Tyson Garvin

Agregando aún más locura al caos está el hecho de que no se usan contrapesos dentro del motor. En cambio, el motor depende de la posición de cada banco de rotor para compensar al otro. Esto se logra en parte mediante un juego de engranajes que luce una rueda loca para asegurarse de que la rotación siga la misma dirección que el eje principal. El único truco aquí es que tienes que disparar dos bancos simultáneamente para compensar/equilibrar el extremo opuesto. Lo cual, como explica con tanta elocuencia Rob Dahm, es como convertir un diseño de cuatro rotores en una configuración de manivela plana.

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Internamente, los ejes E ranurados con 32 ranuras por unidad significan que se pueden sincronizar de la forma que desee, con lubricación interna que proporciona presión adicional para bloquear los rodamientos en su lugar una vez que se han aplicado alrededor de la circunferencia de cada eje. Tyson diseñó aún más esta monstruosidad de un motor rotativo al darle a cada eje electrónico la capacidad de desarmarse y reconfigurarse por completo para ajustar aún más la sincronización del motor según sea necesario.

En cuanto a las preocupaciones por la temperatura, Tyson dice que es increíble lo bien que funciona este motor. La lubricación, por otro lado, requiere una unidad monolítica de cinco etapas de barrido, equipada con un filtro de aceite que seguramente tiene su propio código postal y una unidad estriada en la parte trasera para una bomba de combustible mecánica. Y sí, se tuvieron que usar sellos de silicona personalizados con una tonelada de pegamento de silicona especializado para unir todo.

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Tanto el lado de lubricación como el de combustible de este motor de 12 rotores son bastante impresionantes. El engrase se maneja con la ayuda de una bomba externa de cinco etapas de barrido que luce una unidad estriada en la parte trasera para fijar la bomba de combustible mecánica, que a su vez alimenta una armada de unidades Injector Dynamics ID2200. Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

La forma de las cosas rotarias por venir

En última instancia, Garvin diseñó este motor con la navegación como su tarea principal, y tampoco estamos hablando solo de carreras de lanchas rápidas.Ya sean cruceros de fin de semana con 1400 caballos de fuerza con 87 octanos, o duplicar la potencia el día de la carrera a 2400 caballos de fuerza gracias a un par de turbocompresores, este motor fue creado para ser reconfigurado.

Incluso se habló en un momento de aumentar el impulso a 25 libras y arrojar un poco de jugo de carrera dentro para ver si se podían lograr 3600 caballos de fuerza. Si se demuestra que funciona de manera segura y confiable, el motor podría aumentarse para recibir 50 libras de impulso, ¡lo que resultaría en más de 5,000 caballos de fuerza!

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Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Entonces sí, esta es realmente una construcción de Frankenstein en su forma más pura. Desplácese rápidamente por las actualizaciones de compilación en laPágina de Facebook del motor de 12 rotoresy tendrá mucha evidencia de respaldo para probar este punto. Esto nos lleva de vuelta a por qué Tyson Garvin ha "regalado" tan amablemente este magnífico motor a Rob Dahm.

Ambos hombres tienen mucha curiosidad por ver lo que este motor tiene para ofrecer cuando se reconfigura y se lleva a su máximo potencial. Así que con infinitas órdenes de encendido para cada banco de rotores que permiten infinitas oportunidades de sintonización y banda de potencia, y Dahm siempre buscando un nuevo proyecto rotativo divertido, planeamos seguir de cerca las subidas de YouTube de Dahm en los próximos meses.

Ya sea secuencial, en tándem o cualquier combinación intermedia, ¡es hora de decir adiós al tiempo fijo! Según Garvin, todo lo que necesita este motor ahora son algunos sellos de punta nuevos, algunos trabajos de medición de la holgura del rotor y un poco de ajuste para que esté listo para disparar una vez más. Ahora, en cuanto a qué chasis Dahm planea calzar este semidiós de un motor, sigue siendo un misterio tanto como las cifras finales de potencia que producirá este motor de 12 rotores.

Heavy Rotation: Deconstructing a 5,000HP 12 Rotor Rotary Engine (16)

Crédito de la foto: Rob Dahm/YouTube

Rotación pesada: deconstrucción de un motor rotativo de 12 rotores y 5000 HP (2024)

FAQs

Is there a diesel rotary engine? ›

See all 4 photos4 photos The Rolls Royce two-stage rotary diesel engine is a very unique, 8-shaped design. A larger rotor is used to supercharge a smaller one in order to achieve sufficient compression.

How much horsepower does a 6 rotor engine have? ›

Because rotaries are famous for their power density, though, the six-rotor has no problem making 820-plus horsepower. That's over 200 horsepower per liter, which is normally serious turbo engine territory.

How much horsepower does a rotary engine have? ›

Mazda Wankel engine
Wankel rotary engines
Oil systemWet sump
Cooling systemWater
Output
Power output100–700 hp (75–522 kW)
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